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由省自驾游协会发起的“长三角自驾1号”体验活动不久前在宜兴张公洞景区举行。记者了解到，目前我省已经成立十余个包含“吃住行游购娱”全业态的“自驾游旅游生态圈”。
“自驾游有两大好处：一是舒适，车内的空间都是自己的；二是，可以随意改变行程。”中国核工业华兴建设有限公司的刘先生是自驾游发烧友，他举例说,从成都到稻城，可以从南京先飞到成都再租车自驾，850公里的程用3天边走边玩，体验非常好。
“组车队”是自驾游车友们更常见的形式。11月16日上午，南京、镇江、无锡三地自驾俱乐部的车友们汇聚宜兴张公洞景区，为期两天的自驾体验之旅。“跟车队自驾游免去了做攻略、订酒店等环节，还可以交到朋友，更省心舒心。”乐游会自驾俱乐部总经理刘波介绍，自驾游客多为举家出游，组成的车队起步是16人以上，多的时候可达100人。今年以来俱乐部自驾游订单数增加近30%。
中国旅游车船协会数据显示，去年我国自驾游群体达到35亿人次。专家预测，到2020年底，自驾游人数将达58亿人次，约占国内旅游总人次的70%左右，自驾游市场规模有望达到万亿级。
今年9月，文化和旅游部发布《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》两项行业标准，对自驾游规划、政策支持、基础设施、公共服务、安全引导等提出全面要求。“国家多项政策的支持和行业标准的发布，标志着我国自驾游已进入快速发展期。黄菊自杀真相”省文旅厅相关人士说。
热点景区车位爆满，周边一房难求，成为车友们共同的“”。自驾游市场日益火爆的背后，配套设施和公共服务成为制约其发展的瓶颈，让自驾出行体验大打折扣。
餐饮居住、道交通、标志标识……很多自驾游目的地的相关配套还不完善。省旅游协会自驾房车露营分会副会长张强说，比如基础设施方面，新能源汽车充电桩的配套就远远不够；安全保障方面，很多地方救援网络及安全服务设施建设还不够完善；公服务体系方面，露营地、观景台、风景道数量不足，汽车租赁体系尚不完备。
专家指出，对比欧美发达国家自驾游的发展实践，我们当前不少自驾游营地的建设还仅是“景区+营地”的模式，并未真正与整个道网络产生有机联系。如何结合自身条件开展自驾游目的地创建，运营一定数量的自驾车营地，成为迫切任务。
市场上很少看到有效实用的自驾产品攻略，自驾出游不得不依靠社交平台的碎片化信息。“当前自驾游群体主要依靠个人研究出行攻略，无论是资源获取还是安全保障，都没有旅行社专业，因此体验满意度差别较大。”南京旅游职业学院副教授印伟认为，自驾游本身也可以成为旅行社系统打造的新产品，目前这方面开发力度还远远不够。
“就南京本地而言就有很多没有资质的车友会或者俱乐部，出行前保险合同等也不够完备。”刘波坦言，其实自驾游属于一种更高品质的旅游，要产品质量、领队质量等，这就需要更多有资质的机构运营，他呼吁主管部门加大督查力度。
如何进一步推动自驾游业态提档升级？让游客更加便利是关键。这就需要不断丰富自驾游产品供给。
线月底，一场“盐城自驾游线产品采购会”在东台西溪景区举行，并发布“精品自驾线畅游在盐城”自驾游线产品。盐城市文旅局局长季德荣表示，希望打造更多自驾游线产品，为车主提供多样选择。
“我们正在整合各方面资源，打造一个自驾游总‘入口’。”省自驾游协会会长王学霆告诉记者，河南、江苏、安徽等地自驾游协会正合作推出微信小程序“车主卡”。车主注册后，一些重点景区实行车主免门票和同车人打折等优惠，目前已集纳40多家江苏景区；整合各个景区、旅行社、俱乐部的线、产品；同时大规模培训“领航员”，提升其为游客“定务”的能力。
“自驾游本身是为了出行方便，可以满足需求。但对城市来说，的就是产品有没有黏性。因此发展自驾游，要以消费者需求为导向。”在省文旅厅产业发展处处长陈劲松看来，要想留住自驾游游客，既需要景区转型升级，也需要以一个自驾游目的地整体形象来吸引车主，集中更多的产品业态，让游客去消费、享受，提升满意度。
为此，我省正在打造“自驾游游客生态圈”，以核心景区为重点，吸纳周边40公里以内的餐饮、酒店、娱乐等各类旅游与服务机构，实现自驾游的“全域旅游”。此前，我省已在苏北成立了10个此类“生态圈”，最近宁杭沿线个“生态圈”，未来，还将成立更多类似的“生态圈”，让自驾游客奔向“远方”。
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