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在投资增长乏力、新的消费热点不多、稳增长难度加大的情况下，旅游消费总额创历史新高，旅游投资继续保持高速增长，旅游业成为促进经济增长的新动力和扩大内需新增长点的优势进一步。
11日，国务院办公厅正式下发的《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中，明确将“加快自驾车房车营地建设”列为下一步旅游投资与消费的6个重点领域和26项具体措施之一。提出将制定全国自驾车房车营地建设规划和自驾车房车营地建设标准；到2020年，鼓励引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。对此，市旅游局相关负责人在接受采访时表示，成都作为全国房车露营、自驾旅游集结地、目的地中心城市的战略区位优势日益凸显，将发展趋势，抓住行业机遇，进一步深入带动和推进房车露营、自驾旅业的发展。
事实上，作为全国机动车保有量第二的城市，的市场发展迅速。近来，不少成都人更是不再局限于传统的跟团旅游模式，自在地开着私家车畅游祖国的大好河山，甚至驾车去往东南亚和欧洲等国外的城市。
如今，伴随着成都国际化进程的加快，鼓励“自驾游”与“出境游”等相关政策的不断丰富，出境自驾游也迎来新的发展机遇。从传统旅游企业到在线旅游服务商，甚至自驾游爱好者都纷纷投身到这片“蓝海”中。本期《成都经济观察》，记者将深入了解出境自驾游的各方参与者，探寻“出境自驾”风潮下的产业新发展。
境外自驾游兴起虽然不过是近一两年的事情，但记者在采访中发现，在成都，这一产业的发展正日渐形成并不断优化，一些围绕境外自驾游而诞生的新职业和“职业人”也随之出现，成为了这个新行当中的“明星”。
作为成都巅行自驾俱乐部负责人的何朗就是其中的一位。他曾经和多数旅游从业者一样，或坐在办公室处理文书，然后过上平淡的工薪生活；或拉来游客。去年夏天成功组织穿越俄罗斯自驾游后，何朗现在计划着明年夏天组织一场穿越欧亚的自驾游。
何朗说：“自驾游的情结是从2009年开始的。在此之前，我没有多少自驾经验，不爱开车，不爱冒险，也不会换轮胎。”正是与“出境自驾”这四个字如此格格不入的一个人，成为了一家自驾俱乐部负责人，每年组织几十场自驾活动，亲身参与了十多个国家的自驾游。
六年前，何朗在一家传统旅行社工作。从事旅业，听得最多的关键词是“旅行”，业内的朋友渐渐开始谈论骑自行车从成都至拉萨之类的事情。当时的何朗心里认为这是“爱的小年轻的行为”。一次意外的旅行，让不爱冒险的何朗接触到了自驾业。2009年，何朗在饭局上认识了一个自驾游组织者，他说，下个月要带队去泰国自驾游，恰好还缺一个工作人员，并问：“成都人开车把周边地方都玩得差不多了，好多人都开始开车往国外跑，为什么你不试一试？”喝高了的何朗一口答应了下来。
后来，何朗在这位朋陈翔刘美含友的帮助下办好手续，按时出发了。“一开始，我还抱着怀疑的心态。不只签证麻烦，风险更大。在国外人生地不熟的，游客出事了怎么办。”何朗说，“但是后来我慢慢地当真了。和自驾游比起来，传统的参观景区只能算走马观花的旅游。”
自驾出境游商机究竟有多大？“从目前来看，潜力还远没发掘。”何朗告诉记者，境外自驾游者主要遇到的问题有：语言不通、信息不对称、没有英文驾照、不知道如何选择保险、不熟悉况、取车还车不方便等等。这些难点，旅游机构则看作有待填补的市场空白。“对旅行社而言，有车族的消费能力比较强，相对而言是优质客户，利润空间比较大。正因为如此，虽然组团工作要累得多，但大多数旅行社还是乐此不疲。而且我可以说即使现在，成都还有一半的车主不知道自己的车可以开去国外。”
2010年，何朗作为发起人之一，成立成都巅行自驾俱乐部。“我们的目标很简单，就是要做西部地区最专业的自驾俱乐部。”何朗骄傲地告诉记者，“我们的每一位员工都有着丰富的自驾经验。包括我们的法律顾问都是15年前就开始自驾游。”
在俱乐部的网站上，“活动回顾”板块中清楚地记录着何朗与俱乐部的探索足迹。2013年，他和会员们放弃了自己的爱车，首次飞赴美国，行驶在泛美公上，那是世界上最长的公，从“最北”的美国阿拉斯加，到“南美最南”的阿根廷乌斯怀亚为止。
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