民航大蓝洞—A航空公司运行指标分析

　　民航资源网2019年4月19日消息：本文以A航司在2019年2月的运行数据为依据，利用数据统计等方法多角度分析A航司在航班正常率、航班延播、航班时刻等运行方面的表现和特征。通过对以上三个方面的运行分析，总结A航司在2月份的运行表现以及未来改善方向。

　　A航司2019年2月整体航班正常率为85.61%，共在82个国内外机场有离港航班运行。如图1所示，图中饼图大小代表在该机场离港航班的总架次，蓝色部分为航班正常，橙色部分为航班不正常。

　　离港航班正常率达到100%的机场共有12个，分别是西宁曹家堡、通辽、呼伦贝尔东山、汉中城固、张掖甘州、桂林两江以及6个境外机场。这12个机场中，2月离港航班总架次除普吉（79架次）以外均在50架次以内。只有腾鳌、南昌昌北、珠海金湾三个机场的离港航班正常率低于50%，其2月的出港总架次分别是16、106、77架次。

　　A航司2月共在31个千万级机场运营离港航班，其离港航班正常率如图2所示。在首都机场的离港航班架次为25架，是各个千万级机场中最低，但离港航班正常率是各千万级机场中最高，达到96%。除三亚凤凰（55%）、南昌昌北（47%）、珠海金湾（43%）、郑州新郑（64%）4个机场外，其他27个千万级机场的离港航班正常率均在70%以上。

　　离港航班架次排名前三的千万级机场的离港航班总架次及航班正常率分别为上海浦东（1840架次、91%）、上海虹桥（1035架次、92%）、南京禄口（735架次、74%）。

　　A航司2月离港航班达到100架次的机场共27个，图3是各机场的离港航班架次数及航班正常率。离港架次最多的200万级机场是无锡硕放，离港169架次，正常率64%；离港架次最多的200万级以下机场是惠州平潭，离港228架次，正常率72%；离港架次最多的境外机场是大阪关西，离港195架次，正常率92%。

　　A航司2月共运营航线条是上海浦东相关航线条是国际/地区航线架次以内。只有两条航线%，分别是三亚凤凰--南京禄口（45%）、昆明长水--南昌昌北（38%）。

　　执飞达到100架次的航线条，航线上航班架次及航班正常率如图4所示。成都双流--上海虹桥航线上航班正常率最高，达到97%。航班正常率低于60%的有，南京禄口--太平（56%）、三亚凤凰--南京禄口（45%）、贵阳龙洞堡--杭州萧山（58%）。上海浦东--太平航线%。

　　A航司2月运营航线中上海浦东机场相关航线条航线条航线%，分别是上海浦东--银川河东（69.64%）、上海浦东--长治（66.07%）、上海浦东--新加坡樟宜（61.82%），执飞航班分别有56、56、55架次。

　　A航司2月运营航线中上海虹桥机场相关航线条。只有上海虹桥--武汉天河航线架次。只有上海虹桥--珠海金湾航线架次。执飞架次量前三的航线架次），其航班正常率分别是87.89%，73.74%，95.04%。

　　图：虹桥机场相关航线月在南昌昌北、珠海金湾的离港航班正常率处于较低水平而离港航班架次并非少数。南京禄口的离港航班数量在所有机场中排名第三，但航班正常率与整体水平有一定差距。因而，应着重提升这些机场的离港航班正常性。

　　A航司2月在三亚凤凰--南京禄口航线上航班架次较多，但正常率在所有航线上排名倒数第二，对整体的航班正常性有较大影响，应针对该航线采取相应改善措施。A航司在主运营上海虹桥和上海浦东机场的相关航线上航班正常率表现较好。

　　一架飞机在同一天内会执飞多个不同的航班，这些由同一架飞机执飞的航班序列组成了不同的航班链，同时航班延误也会跟随这些航班链接进行。A航司2019年2月共执飞了1990个航班链，其中16个链只有一个航班，61个链有两个航班，108个链有三个航班，588个链有四个航班，636个链有五个航班，558个链有六个航班，23个链有七个航班，如图7所示。数量最多的航班链是包含了五段航班的链。89.55%的航班链包含的航段数在四至六之间。

　　以单个航班来看，统计航班处于航班链中的以及相应的航班正常率和平均延误时长。随着航班链的延伸，航班正常率有所下降，平均进离港延误时长整体呈上升趋势。各航段的统计结果如图8所示。

　　始发航班到第二段航班，航班正常率明显下降以，进离港平均延误时间也有明显上升。之后第三、四、五段航班的航班正常率以及进离港平均延误时长都只呈现小幅变化，相对稳定。第六段及第七段航班的航班正常率再次明显下降，进离港平均延误时长再次明显上升。可见，从第六段航班开始运行效率有明显下降，延误的累积影响较为明显。各段的离港延误始终大于进港延误，可见过站和滑行过程都产生了新的延误，而航段飞行有一定的延误消解作用。

　　统计各个航段上航班正常率以及进离港平均延误时长。进离港平均延误时长都超过50分钟的航段有：南昌昌北--昆明长水、毕节飞雄--杭州萧山、腾鳌--南京禄口、惠州平潭--无锡硕放、白山--南京禄口、三亚凤凰--南京禄口、南京禄口--腾鳌、成都双流--南京禄口、惠州平潭--郑州新郑、郑州新郑--惠州平潭。如图9所示。

　　以上10个航段，进离港平均延误均超过50分钟。并且航班正常率也都低于65%，其中低于50%的有6个航段。这些航段在航班链中会对后序航班的正常性产生较大的影响。

　　A航司数量最多的航班链是包含了五段航班的链，89.55%的航班链包含的航段数在四至六之间。第二至第五航段的正常性和延误时长表现较为稳定，但从第六段航班开始运行效率有明显下降，延误的累积影响较为明显。对于第六段和第七段航班应加强提升正常性。

　　对于重点延误航段应采取针对性措施，特别是提升过站和滑行效率，减少航段延误对整体航班链和整体航班正常性的影响。

　　航班时刻对于航班正常性以及航空公司的运行效益都有着重要影响。统计A航司2019年2月各个航班时刻的航班正常率和客座率。航班正常率划分为高（大于等于90%）、中（大于等于60%且小于90%）、低（低于60%）三个等级，航班客座率也划分为高（大于等于90%）、中（大于等于60%且小于90%）、低（低于60%）三个等级。对每一个离港时刻航班的正常性和客座率进行评价，得到组合等级，以此来评价该时刻的效率与效益。

　　依据2018年中国民航机场吞吐量统计，年度吞吐量超过三千万级的机场共有10个，分别是:首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山。以上10个机场是我国最为重要和繁忙的机场，也是更能体现时刻效益与效率的机场。

　　A航司在10个三千万级机场共拥有169个离港时刻，主运营上海浦东、上海虹桥分别有65和44个，共占比64.5%，如图10所示。

　　同时具备高航班正常率和高客座率的时刻为优质时刻。A航司在三千万级机场共拥有60个优质时刻，主运营上海浦东、上海虹桥分别有20和19个，共占比65%，如图11所示。

　　A航司60个优质时刻共分布在32个不同航段上，统计32个航段上所有航空公司的优质时刻的总数以及A航司优质时刻的占比。A航司在上海浦东--太平航段上优质时刻数量最多，达到6个，占优质时刻总数的66.67%。在上海虹桥-西安咸阳、上海浦东-龙嘉、上海浦东-昆明长水、上海浦东-惠州平潭、上海浦东-绵阳南郊、上海浦东-乌鲁木齐、上海浦东-厦门高崎、上海虹桥-长沙黄花、上海虹桥-南宁吴圩、上海虹桥-太原武宿10个航段上，A航司的优质时刻占比均达到了100%，表现较好。

　　A航司在主运营上海两场的优质时刻比例与整体时刻比例较为一致，上海两场的时刻利用效率和效益表现较好。此外，在部分航线上优质时刻比例占比达到了100%，属于这些航线的优秀运营航司，表现较好。

　　另一方面，A航司2月在三千万机场的时刻共169个，只有60个时刻达到优质标准。需要提升其他时刻的正常性和客座率，增加优质时刻的比例，提升时刻利用的效率和效益。

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